Suðuroyartunnilin, tunel na Suðuroy, coraz bardziej realny
Projekt budowy tunelu na Suðuroy, jednej z największych inwestycji infrastrukturalnych w historii Wysp Owczych, wchodzi w decydującą fazę. Do tej pory komunikacja z wyspą opierała się na promie Smyril, który kursuje zaledwie kilka razy dziennie, a sama przeprawa trwa dwie godziny. Dodatkowo rejsy często bywają odwoływane z powodu złej pogody, a kierowcy zmuszeni są do długiego oczekiwania w porcie.
Budowa tunelu zmieni tę sytuację zasadniczo – Suðuroy stanie się częścią krajowej sieci drogowej, z której korzystać będzie już 99% mieszkańców Wysp Owczych. Jako element jednolitego systemu komunikacyjnego, będzie funkcjonować na równi z pozostałymi regionami kraju. Oczekuje się, że tunel nie tylko ułatwi komunikację z najbardziej izolowaną wyspą archipelagu, ale i przyczyni się do odwrócenia niekorzystnego trendu, jakim jest depopulacja. Stałe połączenie z mainlandem sprawi, że Suðuroy stanie się atrakcyjnym miejscem do życia, co ożywi lokalną gospodarkę. Ten proces można obserwować na wyspie Eysturoy, gdzie po oddaniu do użytku 11-kilometrowego, podmorskiego tunelu Eysturoyartunnilin w krótkim czasie wzrosła atrakcyjność osadnicza osiedli położonych po obu stronach fiordu Skálafjørður. Podobnie jest na Sandoy, połączonej w 2023 r. podmorskim, prawie 11-kilometrowym Sandoyartunnilin z główną wyspą archipelagu - Streymoy.
24 km pod wodą
Rozważano różne warianty przebiegu tunelu. Najbardziej realny okazał się wariant z dwoma odcinkami: tunelem prowadzącym z Djúpadalur na Sandoy na wyspę Skúvoy, liczącym nieco ponad 7 km, oraz głównym tunelem o długości 17 km, łączącym Skúvoy z Sandvíkiem na Suðuroy. Łącznie Suðuroyartunnilin liczyłby nieco ponad 24 km. Szacunkowy koszt inwestycji wynosi 4,9 mld DKK. Kwota ta obejmuje także projekty towarzyszące: budowę nowego tunelu na Suðuroy z Hvalby do Sandvíku, modernizację dróg w Hvalbie i Djúpadalur oraz budowę drogi i tunelu przez Sandslíð.
Plan finansowy zakłada, że przez 10 lat państwo będzie przeznaczać rocznie 100 mln DKK na prace przygotowawcze i budowlane, a później środki dotychczas wydawane na utrzymanie promów Smyril i Sildberin zostaną skierowane na spłatę kredytów i eksploatację tunelu. Po 30 latach inwestycja ma być spłacona, a jej utrzymanie kosztować będzie około 23 mln DKK rocznie.
Alternatywa, czyli dalsze utrzymywanie połączeń promowych, również wymagałaby ogromnych nakładów. W 2024 r. prom Smyril na trasie z Tórshavn do Tvøroyri na Suðuroy przewiózł 270 tys. pasażerów i 112 tys. pojazdów – zapotrzebowanie jest zatem spore. W perspektywie kilkudziesięciu lat koszty byłyby porównywalne, przy czym brak stałego połączenia mógłby negatywnie wpłynąć na gospodarczy rozwój wyspy.
Suðuroyartunnilin 2030
W zeszłym tygodniu posłowie Løgtingu otrzymali notatkę decyzyjną przygotowaną przez spółkę Pf. Suðuroyartunnilin oraz firmę doradczą Norconsult. Liderzy wszystkich partii zostali poproszeni o zajęcie stanowiska w sprawie proponowanych wariantów. Kancelaria premiera poinformowała, że osiągnięto pełny konsensus – wszystkie ugrupowania zgodziły się na tzw. wariant 1A, czyli tunel Djúpadalur – Skúvoy – Sandvík. Na tej podstawie przygotowywany jest projekt ustawy, który trafi do konsultacji w najbliższych dniach. Proces legislacyjny został podzielony na dwa etapy: najpierw przyjęta zostanie ustawa przygotowawcza, obejmująca projektowanie i przetargi, a następnie – po uzyskaniu nowych danych technicznych i finansowych – parlament podejmie ostateczną decyzję.
Budowa tunelu, z perspektywą realizacji 2030+ ma przekształcić Suðuroy w równorzędny region Wysp Owczych. Choć kwota 4,9 mld DKK budzi respekt, politycy i eksperci są zgodni, że to inwestycja w przyszłość – zarówno społeczną, jak i gospodarczą, która zakończy wieloletnią izolację Suðuroy, a przy okazji włączy Skúvoy do farerskiego mainlandu.
Źródła: www.in.fo, www.portal.fo
Fot. YT
W y d a w c a :
KONTAKT Z NAMI
PCIT TRAMP
Iwaszkiewicza 67/8
70-786 Szczecin
Tel. +48 91 432 08 37
www.wyspy-owcze.pl
www.zewpolnocy.pl
Numer konta:
35 1140 2017 0000 4502 1307 1981